例如上面提到的明锐与福克斯(均为自动挡中配)相比，虽然少了后独立悬架，但是多了电动助力转向、胎压监测装置、定速巡航、真皮座椅、转向辅助灯、后视镜加热、后座出风口等等许多更为实用的配置。最后，非独立悬架虽然在颠簸路面上的表现可能比独立悬架稍有差距，但是它省空间啊！ 1、概念车s1的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。S1是一款小型车，大多数小型车的后悬架都会采用扭力梁式非独立悬架。扭力梁式悬架的结构更简单。这种悬架体积小，占用空空间少。 两者的区别主要是看车身两侧的车轮是否独立悬挂于车架之下。非独立悬架结构下，两侧车轮通过车桥硬连接形成一个整体，而独立悬架结构则是采用‘断开式车桥’将两侧的车轮分开。当车辆行驶过程中遇到单侧突起的路面时，由于独立悬架的车轮可单独纵向运动，因此可减少突起带来的颠簸感。目前在追求舒适性的车用车领域，基本都采取了独立悬架，而商用车领域由于成本的原因，大多采用非独立悬架。对比简图如下： 导向机构似乎又是一个专业而又晦涩的词，但其实并不新鲜，大家熟知的多连杆、双横臂、扭力梁都是导向机构的种类。而独立非独立也是根据导向机构来区分的，因为弹簧-阻尼系统是差不多的，并没法分成独立与非独立。而所谓的独立悬架，其实很简单，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，那么左右轮就是独立的，称为独立悬架，反之就是非独立悬架。 悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类。非独立悬架的结构特点是左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架(或车身)连接。独立悬架的结构特点是左、右车轮通过各自的悬架与车架(或车身)连接 吉利金刚前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。吉利金刚是吉利旗下的一款小型车，大部分小型车的后悬架都会采用扭力梁悬架。扭力梁悬架是汽车上常见的非独立悬架。这种悬架结构简单，体积小，占用空的空间小。 法国的标致雪铁龙集团在扭力梁悬架的调校上就很有心得，不仅标致308、408上使用了扭力梁悬架，就连顶配30万以上的豪华车DS5、DS6配置的也是扭力梁式非独立悬架。乘坐的舒适性也丝毫不逊色于某些多连杆后悬的同级别轿车。如果单说后独立悬架就一定带来更好操控，那么前纽北冠军，用着后扭力梁悬架的雷诺梅甘娜RS又怎么解释呢？其次，有利必有弊，独立悬架的优点也是需要花银子的，根据预算守恒定律，一辆车花在悬架上的钱多了，花在发动机、变速箱、内饰、做工、甚至安全装置方面的钱肯定要打折扣，对于那些平时跑良好路面的车友来说，是不是应该把钱花在比悬架更重要的地方呢？ 有很多“后独党”肯定会反驳扭力梁悬架容易断轴呀！对此我真的只能呵呵哒了。断轴是因为设计缺陷或是加工装配缺陷引起的，与独立悬架或非独立悬架无关！如果一辆车在一开始的时候就设计的是非独立悬架，那么你可以但买无妨，毕竟这是汽车工程师们经过细致的设计、反复的讨论、多方面的权衡、无数次的试验之后才决定的结果，一定不会是错的选择。但如果一辆车在一开始设计时是独立悬架，后来为了降低成本，简配成了非独立悬架(@某腾)，那就要小心了，因为更改设计做试验的细致程度，可不能和最初设计时相比。而某些独立悬架的车，比如福特翼虎、蒙迪欧是多连杆吧？该断轴的还是得断，一点都不含糊。 那么解决垂向问题还不够，悬架还要保证其他方向的力学特性，这时连杆的设计变的尤为重要，很多悬架都是由连杆的数量和设计来区分的，包括后悬架的独立性，到底什么是独立悬架，非独立悬架又有哪些值得分享，接下来几期老王都会贯穿讲解本期我们就说一个点。 一般家用车会采用麦弗逊式悬架、多连杆独立悬架、扭力梁式非独立悬架、双叉臂式独立悬架等结构，更高端的车型会采用空气悬挂、可调阻尼悬挂，或液压悬架来实现如高低、软硬可调的高端功能。 吉利金刚底盘悬架采用比较简单的前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭梁式非独立悬挂的组合，这种组合在同级别车型中比较常见，整体表现比较扎实。——前悬架吉利金刚的前悬架系统采用的是当今最流行的悬架——麦弗逊式独立悬架。 扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，其结构简单，零件数量也比较少。但扭力梁悬架的舒适性不如多连杆独立悬架。 其实，“后独党”一直诟病的扭力梁悬架其实是一种半独立悬架，因为顾名思义，扭力梁会因为扭转抵消掉一部分振动，使得左(右)轮的振动只有部分传到右(左)轮。因此将其称为板车悬架确实是有点冤枉了！独立悬架最主要的优点就是两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。毫无疑问，对于追求舒适的轿车而言，独立悬架肯定比非独立悬架是更好的选择，这也是为什么所有的B级以上轿车基本全部采用独立悬架的原因，但是！什么事情都不能一概而论。 底盘方面，根据后视照下方“两坨”凸起来看，该车后悬架为扭力梁式非独立悬架。前悬架大概率为这个级别车型常用的麦弗逊式。作为参考，元Pro为前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，元PLUS为前麦弗逊式，后多连杆式悬架。 在早期，汽车多为非承载式车身，底盘就是底盘、车身就是车身，并且悬架也多以整体桥为主。虽然简单耐用，但也存在操控精度低，舒适性差等缺点。随着时代的发展，汽车的底盘开始与车身融为一体，且悬架也变成了独立悬架，操控性、舒适性都有了明显的提升。 吉利金刚的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了纵臂扭力梁非独立悬架。这个价位的小型汽车后悬架使用非独立悬架是比较正常的。 麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架，这也是一种比较常见的独立悬架，这种悬架占用空间比较小，并且这种悬架的成本也是比较低的。（图/文/摄：问答叫兽）@2019 悬架是车架与车桥之间的连接装置，主要用于传递车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击，以保证汽车能平顺地行驶，主要分为非独立悬架和独立悬架。 底盘采用独立双横臂前悬架和独立多连杆后悬架。驱动方式为两电机四轮驱动。根据不同的路况，驾驶员可以调节悬架的刚度和底盘的高度。走在路况不好的时候，可以抬高底盘，软化悬架，避免强烈的颠簸感。 例如上面提到的明锐与福克斯(均为自动挡中配)相比，虽然少了后独立悬架，但是多了电动助力转向、胎压监测装置、定速巡航、真皮座椅、转向辅助灯、后视镜加热、后座出风口等等许多更为实用的配置。 根据丰田官方介绍，丰田86的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种悬架是平衡的，既能保证车辆的操控性，又能进一步提高车辆的舒适性。汽车悬架一般分为独立悬架和非独立悬架。 底盘配备前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，驱动方式为前四轮驱动。悬架设置相当紧，底盘在快速弯道中稳定，车身侧倾较低，内部感觉舒适。在烂路行驶时，颠簸不明显，乘坐舒适度也不错。 底盘悬架方面：采用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架的结构组合，相比秦PLUSDM-i的悬架结构要更厚道一些（秦PLUSDM-i后悬架为：扭力梁式非独立悬架）。根据我们此前对银河L6的试驾来看，它的悬架调校偏软，侧重于乘坐的舒适性，正常行驶中，银河L6的底盘整体性很强，完全没有松散的感觉。路面上的大部分细碎震动，都能够过滤得十分彻底。在转弯时，车身会有一定程度侧倾，但两侧悬挂表现得挺有韧性，回弹过程也不会让人感觉太过生硬。