柴油發電機組怎麽應對冬季的到來

柴油發電機組 是由由柴油機，三相交流無刷同步發電機、控製箱、散熱水箱、聯軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成。柴油機的飛輪殼與發電機前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構成一體，並采用圓柱型的彈性聯軸器由飛輪直接驅動發電機的旋轉，其聯接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯接成一鋼體，保證了柴油機的曲軸與發電機轉子的同心度在規定的範圍內。

一般情況柴油發電機組所用柴油的凝固點應低於季節低溫度3-5℃，以保證低氣溫時不致因凝固而影響使用。一般來講：

－5＃ 柴油適合於氣溫在8℃以上時使用；

－0＃ 柴油適用於氣溫在8℃至4℃時使用；

－10＃柴油適用於氣溫在4℃至－5℃時使用；

－20＃柴油適用於氣溫在－5℃至－14℃時使用；

－35＃柴油適用於氣溫在－14℃至－29℃時使用；

－50＃柴油適用於氣溫在－29℃至－44℃或者低於該溫度時使用。

柴油發電機組的啟動，冬季低溫下起動會變得困難，江蘇168飞艇官网开奖查询结果2023-168极速/赛车/幸运/飞艇官方开奖历史记录-查询极速/幸运/168飞艇开奖官网直播和沃尔信與您談談其原因：
一、冬季氣候寒冷，環境溫度低，機油粘度增大，各運動機件的摩擦阻力增加，使起動轉速降低，難以起動。
二、蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉速進一步降低。
三、起動轉速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發火的延遲期增長，嚴重時甚至不能燃燒。
四、低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體並及時發火燃燒，甚至不能著火，導致起動困難。

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